Requisitos del sistema de control
La instalación debía gestionar el acelerador electrónico, la distribución variable en los cuatro árboles de levas, la sobrealimentación, dos sondas lambda y el control de picado por cilindro. También debía gestionar el alternador y admitir flex fuel. El mazo tenía que conectar el motor, la distribución de potencia, el cuadro y los mandos del piloto.
Esquemas, cableado e integración
Diseñamos los circuitos del motor y del vehículo, documentamos los pines de los conectores y fabricamos el mazo completo. Los esquemas sirven de referencia para el mantenimiento y futuras modificaciones.
| Componente ECUMaster | Función |
|---|---|
| EMU PRO-8 | Gestión del motor |
| PMU-16 | Distribución eléctrica |
| ADU 7 | Instrumentación del piloto |
| Botonera CAN | Mandos del piloto |
Configuramos los módulos para trabajar en conjunto. El piloto puede seleccionar desde la botonera CAN uno de los modos de potencia calibrados.
Calibración a distancia en banco
Preparamos la calibración base, programamos el sistema y ajustamos el motor bajo carga. El coche estaba en el banco en Polonia y Oleg Zaytsev trabajó a distancia desde Barcelona. Durante la puesta en marcha se aumentó la potencia por etapas. Con una polea de compresor de 3,375 pulgadas, en esa sesión se registraron 1.063 CV (PS) y 1.155 N·m.
¿Estás preparando un swap?
Cuéntanos qué motor, chasis y electrónica quieres utilizar. Te ayudamos a definir los esquemas, el cableado, la integración y la calibración que requiere tu montaje.