Si el vehículo combina equipos de distintos fabricantes o necesitas ampliar una instalación existente, estudiamos la compatibilidad, definimos las conexiones y configuramos el intercambio de datos.
Un socio técnico para tu taller
Tu equipo puede encargarse de la mecánica y el montaje mientras nosotros asumimos la parte electrónica. Podemos seleccionar equipos, definir la arquitectura de control, programar la comunicación y acompañaros durante la puesta en marcha. Podemos incorporarnos desde la planificación o con el trabajo ya empezado. Acordamos qué necesita el cliente, qué funciones de serie conservar y qué parte quieres delegar. Puedes encargarnos una tarea concreta de CAN o la integración completa.
También podemos incluir la fabricación del mazo y la calibración del motor. Acordamos con vosotros el reparto de tareas y la asistencia a distancia cuando el proyecto lo permite.
Swaps de motor y caja de cambios
Cambiar el grupo motopropulsor también cambia los datos que deben compartir los módulos. La unidad de control del cambio necesita información del motor, el cuadro tiene que mostrar las revoluciones, la temperatura y la marcha seleccionada, y las bombas y ventiladores deben activarse en el momento adecuado. Definimos el conjunto de funciones y cómo se relacionan con el chasis.
- Gestión del motor y de la transmisión. Coordinamos señales, parámetros y órdenes entre la ECU y el controlador del cambio.
- Instrumentación y mandos. Integramos cuadros de origen o adicionales, botoneras, interruptores y levas.
- Alimentación y auxiliares. Coordinamos módulos de potencia, bombas, ventiladores y otros consumidores.
- Electrónica de serie. Estudiamos qué funciones deben conservarse y cómo se comunicarán con los nuevos equipos.
Para clásicos y restomods, adaptamos la gestión moderna al espacio, al uso previsto y a lo que pide el propietario.
Integración e ingeniería inversa del bus CAN
El bus CAN permite que los módulos compartan datos y órdenes. Cuando los protocolos son distintos, identificamos los mensajes necesarios para cada módulo. Configuramos la comunicación entre ECU, unidades de transmisión, cuadros, módulos de distribución eléctrica y otros equipos. Si la documentación disponible no basta, registramos el tráfico CAN y relacionamos los mensajes con el comportamiento del vehículo.
Según los equipos, configuramos los mensajes en los propios módulos o usamos una pasarela CAN. Así podemos mostrar los datos del motor nuevo en el cuadro de origen, enviar parámetros al controlador del cambio o conectar equipos adicionales a la red. El alcance se acuerda para cada vehículo.
Cómo debe comportarse el sistema
Definimos cuándo se activa cada equipo, cómo responde a sus entradas y qué modos puede seleccionar el conductor y en qué orden se ejecutan las órdenes. En un proyecto con Syvecs implementamos el control en lazo cerrado de un cambio secuencial, con palanca, levas y modo automático. Para ello coordinamos el motor, el mecanismo de cambio y la electrónica.
Tenemos experiencia con MoTeC, Syvecs, Emtron, Link ECU y ECUMaster. Si ya has elegido los módulos, revisaremos sus posibilidades para definir la integración.
Ejemplos de trabajo
Toyota GT86 con motor 2JZ. Integramos una Link Fury con la red de serie a través de CAN y conservamos el funcionamiento del cuadro y la dirección asistida eléctrica.
BMW E92 con motor 2JZ y cambio 8HP. Diseñamos el cableado para Link Fury, ECUMaster PMU-16, ADU 7 y el controlador Turbolamik. Se mantuvo el cableado de serie de elevalunas, alumbrado, multimedia y sistemas de confort.
Veamos qué necesita tu proyecto
Dinos qué coche, motor, transmisión y módulos vas a usar y qué funciones quieres añadir o conservar. Si ya lo estás montando, envía los esquemas y fotos que tengas junto con una descripción de lo que funciona y dónde está la dificultad. Acordaremos qué datos recopilar, qué comprobar y qué equipos hacen falta. Después organizaremos el trabajo hasta la puesta en marcha y la verificación de las funciones acordadas.