Oleg Zaytsev ha calibrado cientos de coches con distintos motores y sistemas de gestión. Entre ellos hay vehículos campeones y ganadores de pruebas de drift, drag y otras disciplinas, además de numerosos proyectos de más de 1.000 CV.
De la configuración del motor a su comportamiento en pista
Cilindrada, compresión, geometría del conjunto móvil, árboles de levas, turbo, admisión, escape y alimentación de combustible influyen en el resultado. Aplicamos a la calibración la experiencia de haber montado motores y probado distintas configuraciones en banco y en competición.
Un ejemplo es la familia Mitsubishi 4G63/4G64. Oleg montó y probó combinaciones de bloques, carreras de cigüeñal, pistones, longitudes de biela, relaciones de compresión y árboles de levas. Esa experiencia ayuda a valorar el conjunto antes de invertir en componentes.
Si estás planteando un Toyota 2JZ de 1.000 CV, por ejemplo, revisaremos a qué régimen quieres que cargue el turbo, la respuesta al acelerador, el rango útil de revoluciones, el combustible y la transmisión. Así podemos orientar tanto la selección de piezas como el trabajo de calibración.
Calibración según el uso del coche
En calle importan el arranque, la respuesta progresiva y la facilidad de conducción. En drift buscamos una entrega de par que el piloto pueda dosificar. En drag pesan la salida y la aceleración. En tandas largas interesa cómo se comporta el motor caliente y bajo carga sostenida.
Acordamos estas prioridades, revisamos el hardware y avanzamos con la calibración y las mediciones. También podemos afinar una configuración existente si hay problemas de estabilidad, si quieres cambiar la respuesta del turbo o si vas a montar componentes nuevos.
Motores, sistemas de gestión y combustibles
Tenemos experiencia con Nissan GT-R R35 / VR38DETT, Toyota 2JZ, BMW B58 y S58, Mitsubishi 4G63/4G64 y motores Ford V8 en configuraciones de calle y competición.
Trabajamos con MoTeC, Syvecs, Emtron, Link ECU, Vi-PEC y ECUMaster, y con centralitas de serie mediante HP Tuners, COBB y EcuTek. También valoramos otros sistemas. Tenemos experiencia con distintos combustibles. A la hora de definir la configuración y la calibración, tenemos en cuenta el combustible elegido, la capacidad del sistema de alimentación y las condiciones de uso.
En qué podemos ayudarte
- Configuración del motor. Selección de componentes según el uso, la potencia y la entrega deseada.
- Preparación de la ECU y primer arranque. Configuración de sensores, actuadores y sincronización del motor, además de los ajustes base de arranque.
- Calibración del motor. Ajuste de la inyección, el encendido, la sobrealimentación y otras funciones de la ECU elegida.
- Respuesta del motor. Ajuste del ralentí, los transitorios y la respuesta al acelerador y a los cambios de carga.
- Funciones de competición. Modos de potencia, control de salida, control de tracción, presión de sobrealimentación por marcha y protecciones, según el equipo y el proyecto.
- Evolución del proyecto. Análisis de registros de banco y pista, ajustes tras cambios de componentes y apoyo en las siguientes pruebas.
Colaboración con talleres y equipos de competición
Podemos incorporarnos durante la planificación, el montaje, el primer arranque o la puesta a punto. Ayudamos a coordinar la configuración mecánica con la gestión del motor y a preparar las mediciones y el plan de calibración.
También trabajamos a distancia con los especialistas que tienen el vehículo. Tu equipo facilita el acceso y realiza las comprobaciones y las pruebas in situ. Nosotros nos encargamos de la calibración y del análisis de los datos. Así podemos colaborar con proyectos en otras ciudades y países.
Experiencia con motores fuera del automóvil
También hemos trabajado con motores para plataformas aéreas e instalaciones motrices especiales. Los cambios de presión atmosférica y densidad del aire con la altitud afectan a la mezcla y al encendido. Tenemos experiencia tanto en la calibración electrónica como en la regulación mecánica del combustible para esas condiciones.
Cuéntanos qué necesitas del motor
Cuéntanos qué motor, vehículo o equipo tienes, con qué ECU y para qué uso. Indica la potencia que buscas y qué te importa del comportamiento del motor. Podemos empezar con una idea, una lista de componentes o un proyecto en marcha. Si tienes registros o curvas de banco, envíanoslos. Revisaremos el punto de partida y acordaremos los siguientes pasos.